瓦解三个共识,重新看待出行领域
来源:    发布时间:2019-08-29    

Peter Thiel在他那本著名的《从0到1》中曾写过这样一段话:

“每当我面试应聘者时,都会问到一个问题:在什么重要问题上,你与其他人有不同看法?

好的回答应该是这种模式:大多数人相信X,但事实却是X的对立面。”

2012年9月,滴滴网约车服务第一次上线。在那之后的几年里,国内网约车市场经历了一轮又一轮的恶战。最终在滴滴合并Uber中国后,逐步告一段落。

几年时间的超高速发展,让不少中国用户对出行领域有了更深的认知。这期间,一些论调开始慢慢发酵:

网约车可以解决城市交通拥堵,到了自动驾驶时代,大家甚至都不需要买车,主机厂们将沦为滴滴们的代工厂......

一个快速迭代的行业,再结合快速变化的时代背景,往往最容易产生判断误差。

就像文章开头《从0到1》里写过的那样:

大多数人相信的共识,有时未必就是事实的真相。

关于网约车市场,这篇文章会和大家讨论三个非共识观点:

一、滴滴可以赢家通吃?No,按下葫芦起了瓢

2016年收购Uber中国后,一些人开始质疑:滴滴到底是不是在垄断经营?

不过没过多久,质疑的声音就消失了。现实是:滴滴很难消灭所有对手。

曹操专车、首汽约车,再到最近两年上汽享道专车、长城欧拉出行、一汽、东风、长安成立的T3出行......

刚从上一轮恶战中爬出来的滴滴,还没来得及喘口气,一连串主机厂又朝网约车领域疯狂进攻。

这里存在两个问题:

1、网约车行业到底有没有护城河?

2、主机厂为什么要疯狂涌入网约车市场?

Lyft曾做过计算:极限模型下,网约车的接单时间最短可以控制在平均3分钟。

即便新玩家的运力可能存在不足,但只要愿意从小区域内开始运营,控制接单时间并不难。

这么一来,一旦接单时间得到了解决,游戏本质也就变成了比拼价格战。

只要有新平台愿意拿出高补贴,用户和司机随时可以迁移。

最好的例子就是:当初美团打车只登陆上海短短几天时间,就拿下了1/3的市场份额。

护城河不高,滴滴也就始终没法消灭所有对手。没有定价权,公司只能一直亏损。

就像在美国市场缠斗已久的Uber、Lyft一样,即便两家公司双双IPO,还是阻止不了亏损的事实。